南昌地鐵3號線(xiàn)車(chē)站車(chē)輛控制室甲級防火玻璃窗的正確規范（應用條文）：（一）《地鐵設計防火標準》GB51298-2018（2018年5月14日發(fā)布，2018年12月1日實(shí)施）中“ 4.4.2中央控制室與應急指揮室（也稱(chēng)緊急事件指揮室或應急會(huì )商室），由于性質(zhì)重要，但使用時(shí)間和作用都不一樣，兩者間既有聯(lián)系又要保持獨立，要確保其使用時(shí)的安全，特別是中央控制室。一般情況下，在進(jìn)入中央控制室前會(huì )設置緩沖區，并配備安防設施。當中央控制室與應急指揮室貼鄰布置且需要設置觀(guān)察窗時(shí)，需要該開(kāi)口進(jìn)行防火保護，故要求采用甲級防火玻璃窗?！保ǘ┈F行國家標準《建筑設計防火規范》（GB50016—2014）的有關(guān)規定，兩個(gè)防火分區之間應采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門(mén)分隔。當防火墻設有觀(guān)察窗時(shí)，應采用甲級防火窗；防火分區的樓板應采用耐火極限不低于1.50h的樓板。（三）現行國家標準《防火窗》GB16809-2008，甲級防火窗的耐火性能分類(lèi)與耐火等級的規定：耐火隔熱性≥1.50h，且耐火完整性≥1.50h的耐火等級代號是A1.50（甲級）；耐火完整性≥1.50h的耐火等級代號是C1.50。所以我們常說(shuō)的甲級防火窗是指耐火隔熱性≥1.50h，且耐火完整性≥1.50h的防火窗。舊規范《軌道交通地鐵車(chē)站建筑設計技術(shù)要求規范--(車(chē)站建筑)》當中提到“車(chē)站控制室（含防災報警控制）的設置要求應在站廳層通信信號機房集中及客流多的一端，面向公共區，開(kāi)設C類(lèi)甲級防火觀(guān)察窗?！迸f規范當中的“C類(lèi)甲級防火觀(guān)察窗”是一個(gè)錯誤的表述，C類(lèi)指的是非隔熱型材料，而甲級防火窗指的又是整窗系統能滿(mǎn)足防火完整性和防火隔熱性1.5小時(shí)要求的窗，這就導致很多設計單位錯誤的地用此規范來(lái)對地鐵車(chē)站內的行車(chē)值班室或車(chē)站控制室、變電所、配電室、通信及信號機房、通風(fēng)和空調機房、消防水泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設備用房進(jìn)行設計時(shí)，使用了C類(lèi)防火非隔熱玻璃來(lái)做防火窗系統。例如：西安地鐵4號線(xiàn)安裝了C類(lèi)防火窗導致驗收不通過(guò)，而需要全部更換為具有國家強制性CCC認證甲級鋼質(zhì)隔熱防火窗?？谧中统蠹准壏阑鸫埃ńY構：一個(gè)框+一塊玻璃）必要性：如果地鐵高鐵車(chē)站觀(guān)察窗或消防控制室的位置改為水泥沙砌成的防火隔墻，雖然可以滿(mǎn)足防火分隔要求，但是缺乏通透性的防火隔墻，不存在實(shí)際使用意義，不能讓工作人員及時(shí)了解到控制室外情況。車(chē)站機房、控制室等場(chǎng)所防火觀(guān)察窗要求視野開(kāi)闊，窗通透，不會(huì )因分格柱形成視角盲點(diǎn)，讓工作人員及時(shí)了解控制室外情況，而性能方面要求整窗都能滿(mǎn)足防火完整性和防火隔熱性1.5小時(shí)的要求。南昌地鐵3號線(xiàn)甲級防火觀(guān)察窗技術(shù)要求：（1)防火觀(guān)察窗應采用固定式A類(lèi)甲級防火窗，擁有檢測報告和CCC認證證書(shū)；（2）防火玻璃、框架和防火密封件組成一個(gè)整體的甲級防火窗系統，并需要通過(guò)整體防火和隔熱性測試，整窗同時(shí)滿(mǎn)足耐火完整性和防火隔熱性1.50小時(shí)的要求；(3)防火玻璃采用A1.50小時(shí)隔熱型防火玻璃，不發(fā)黃，不起泡，不漏液，質(zhì)保期五年；(4)防火觀(guān)察窗應采用無(wú)分隔結構的整片防火玻璃和不銹鋼窗框制作。南昌地鐵3號線(xiàn)甲級防火觀(guān)察窗整改案例：西安地鐵4號線(xiàn)、西安地鐵1號線(xiàn)2期、北京地鐵七號線(xiàn)等地鐵工程項目已按照地鐵觀(guān)察窗的設計依據和技術(shù)要求變更采用超大尺寸地鐵甲級防火觀(guān)察窗，并已經(jīng)完成驗收投入使用。