【中玻網(wǎng)】監管部門(mén)近期對A股公司上市多年卻不分紅現象的關(guān)注，使得“鐵公雞”又成了時(shí)常見(jiàn)諸報端的熱詞。

　　在汽車(chē)行業(yè)，去年一整年車(chē)市的大發(fā)展，令整車(chē)企業(yè)業(yè)績(jì)向好，隨之，汽車(chē)零部件市場(chǎng)的需求也在不斷旺盛。

　　據《經(jīng)濟權益憑證日報》記者梳理，截至今年4月14日，已有67家上市汽車(chē)零部件公司披露了其2016年年報或業(yè)績(jì)預報，而其中僅一家首虧，一家減虧，三家略減。

　　業(yè)績(jì)向好，那么，汽車(chē)類(lèi)上市公司的分紅情況如何？據《經(jīng)濟權益憑證日報》記者梳理，截至4月14日，共有46家上市汽車(chē)零部件公司發(fā)布了其2016年的分紅實(shí)施方案。

　　其中，有21家車(chē)企的分紅方案大致維持在每股派0.1元的比例上，有5家公司擬不進(jìn)行利潤分配，不進(jìn)行資本公積金轉增股本。其中，表現較為亮眼的當屬福耀玻璃和華域汽車(chē)(18.030,-0.33,-1.80%)等5家車(chē)企，分紅比例達到每股0.5元以上，而以東安動(dòng)力和ST天儀為代表的車(chē)企已多年未分紅。

　　分紅手筆差異大

　　從已發(fā)布分紅方案的上市汽車(chē)零部件企業(yè)的公告內容來(lái)看，表現較為突出的當屬福耀玻璃，同時(shí)，華域汽車(chē)、寧波高發(fā)（37.130,-1.09,-2.85%)、浙江仙通(89.380,-2.64,-2.87%)等企業(yè)也出手闊綽。

　　以福耀玻璃為例，根據其公告數據顯示，2016年公司的凈利潤為31.4億元，同比增長(cháng)20.68%，公司擬以0.75元/股的方案派發(fā)股息，共計現金分紅18.8億元，占凈利潤的比例為59.84%。

　　而記者通過(guò)查閱其近幾年的分紅方案發(fā)現，公司一直保持著(zhù)高比例分紅的傳統。更有業(yè)內人士指出，福耀玻璃連續七年的派現比例超過(guò)50%，2014年和2015年的分紅總額分別為15億元和18.8億元，占凈利潤的比例分別為67.68%和72.21%。其平均股息率超過(guò)5%，一直高于同期定存利率，可以被稱(chēng)作是“分紅王”。

　　而同樣出手闊綽的還有華域汽車(chē)和濰柴動(dòng)力（11.740,0.17,1.47%）。其中，華域汽車(chē)擬以每股派發(fā)1元的方案實(shí)施分紅，分紅率達到51.9%。而濰柴動(dòng)力擬實(shí)行每10股派發(fā)現金紅利2.50元(含稅），送紅股10股（含稅），分紅率達57.3%。也難怪有投入資金者在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這樣的分紅比例“超預期”。

　　而除了幾家出手闊綽的車(chē)企，大多數的汽車(chē)零部件企業(yè)分紅比例都維持在每股派0.1元現金的比例上，有7家車(chē)企低于每股0.1元的比例，還有5家公司擬不進(jìn)行分紅。

　　其中，記者注意到，東安動(dòng)力自2005年以來(lái)就再也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)分紅，ST天儀自2000年以來(lái)也沒(méi)有再分紅過(guò)。而從東安動(dòng)力發(fā)布的2016年年報數據來(lái)看，其本年度實(shí)際可供股東分配的利潤約為2.63億元，但公司稱(chēng)其2017年發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)規模仍然非常大，加之需要維持正常資金周轉及償還銀行貸款，公司資金仍將總體趨緊，所以決定不進(jìn)行利潤分配。

　　對此，有業(yè)內人士表示，如果公司能夠保持較高的增長(cháng)速度，不分紅也無(wú)可厚非，但不少公司既不分紅，又不能保證穩定的增長(cháng)，實(shí)在讓人難以理解。

　　他提到，以東安動(dòng)力為例，除去暴增和巨虧的年份，其凈利潤增速基本在零的上下波動(dòng)，十年來(lái)賬面上的未分配凈利潤均為正值，較多的時(shí)候是在2011年，未分配利潤多達75億元，但也沒(méi)有分紅和送轉。

　　零部件企業(yè)壓力大

　　證監會(huì )主席劉士余此前就公開(kāi)表示，上市公司現金分紅是股份公司憑證內在價(jià)值的源泉，不應長(cháng)期無(wú)正當理由不分紅。從全部經(jīng)驗看，連續穩定的現金分紅往往是上市公司財務(wù)和經(jīng)營(yíng)狀況穩定的信號。

　　各汽車(chē)零部件車(chē)企的分紅方案也就在一定程度上反映了該企業(yè)在過(guò)去的一年中的整體經(jīng)營(yíng)情況，雖然從其發(fā)布的年報及業(yè)績(jì)預告來(lái)看，九成的汽車(chē)零部件企業(yè)業(yè)績(jì)都實(shí)現了增長(cháng)，但仍有業(yè)內人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“汽車(chē)零部件企業(yè)的日子不好過(guò)”。

　　他提到，在去年車(chē)市向好的大環(huán)境下，車(chē)賣(mài)的多了零部件企業(yè)確實(shí)也跟著(zhù)沾光，業(yè)績(jì)開(kāi)始回暖，但遠沒(méi)有想象中的那么輕松。他解釋道，因為國內汽車(chē)零部件的市場(chǎng)雖然龐大，但就目前來(lái)說(shuō)，還是有相當一部分的份額都是被外資企業(yè)所掌控的。

　　記者通過(guò)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據了解到，外資企業(yè)在中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)的占比遠高于其整車(chē)的市場(chǎng)份額。外資企業(yè)占據轎車(chē)零部件的市場(chǎng)份額達到80%以上；在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其控制的市場(chǎng)份額甚至高達90%。

　　同時(shí)，也有業(yè)內人士指出，國產(chǎn)汽車(chē)零部件企業(yè)的毛利率在持續走低，從一些零部件車(chē)企已披露的年報來(lái)看，不少企業(yè)2016年的年度毛利率仍然遠低于6年前。

　　他提到，處于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中游的零部件企業(yè)，不僅連接著(zhù)上游的鋼材、橡膠、塑料、化工等產(chǎn)業(yè)，還要顧慮到下游的整車(chē)廠(chǎng)商及其零部件配套供應商。隨著(zhù)勞動(dòng)力成本、物流運輸成本和包裝費用的不斷上漲，汽車(chē)零部件企業(yè)的盈利空間在被不斷擠壓，企業(yè)間營(yíng)收差異巨大。

　　在這樣的條件下，國內汽車(chē)零部件企業(yè)就面臨著(zhù)轉型升級和技術(shù)創(chuàng )新的要求，中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司重要地位分析師賈新光在接受記者采訪(fǎng)時(shí)就表示，去年整個(gè)零部件行業(yè)都面臨著(zhù)轉型升級的“陣痛”，也迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)高層度整合的新時(shí)期。

　　他表示，汽車(chē)零部件企業(yè)應該抓好熱點(diǎn)，如新能源汽車(chē)和智能駕駛方向的零部件研發(fā)，也可以通過(guò)去海外建廠(chǎng)擴產(chǎn)或者到歐美市場(chǎng)兼并重組，來(lái)實(shí)現企業(yè)的全部化發(fā)展。

　　以大手筆分紅的華域汽車(chē)和福耀玻璃為例，根據華域汽車(chē)的年報顯示，公司在智能駕駛、新能源汽車(chē)驅動(dòng)系統上的研發(fā)投入，成為了其利潤增長(cháng)的有力支撐。

　　而福耀玻璃則在國內占據70%的市場(chǎng)份額之后，加快了布局海外市場(chǎng)，包括美國和俄羅斯的工廠(chǎng)建設，公司稱(chēng)海外業(yè)務(wù)將會(huì )成為集團未來(lái)的增長(cháng)引擎之一。