【中玻網(wǎng)】多家車(chē)企加入新能源車(chē)角逐后，誰(shuí)勝誰(shuí)負已經(jīng)不再重要，結果將是技術(shù)的勝利。

　　近日，大眾集團旗下保時(shí)捷在歐洲、亞洲、北美推出初款電動(dòng)跑車(chē)Taycan，被視為又一家車(chē)企加入反擊特斯拉的陣列。

　　Taycan甫一露面便引來(lái)馬斯克的點(diǎn)評，“如果交通擁擠，前面的汽車(chē)會(huì )噴出有害毒氣，直接進(jìn)入你的空調進(jìn)氣口?！彬湴亮私倌甑睦吓栖?chē)企們應該想用實(shí)打實(shí)的銷(xiāo)量堵住馬斯克的嘴，然而這并不簡(jiǎn)單。

　　雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，2019年上半年，特斯拉大部分國家交付158200輛的成績(jì)讓其穩坐王位，緊隨其后的是比亞迪、北汽、日產(chǎn)等，它們大多是中國自主品牌。顯而易見(jiàn)，奔馳、保時(shí)捷、大眾等老牌車(chē)企缺席了盛宴。

　　不過(guò)，老牌車(chē)企投身電動(dòng)車(chē)研發(fā)是早晚的事。畢竟，在能源替代的邏輯下，新能源車(chē)將成為未來(lái)市場(chǎng)主流。趨勢使然，無(wú)論人類(lèi)對燃油車(chē)懷有多么深厚的感情，還是會(huì )走向淘汰。

　　面對電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的守擂者特斯拉，車(chē)企們晃悠著(zhù)身體準備反擊。

　　錯位的競爭

　　四年前，保時(shí)捷發(fā)布概念車(chē)Mission E，這是現今Taycan的原型車(chē)。Taycan此次發(fā)布意味著(zhù)保時(shí)捷籌備多年后，終于準備上場(chǎng)廝殺。

　　同樣作為純電動(dòng)跑車(chē)，Taycan的對手又被指向是特斯拉Model S。作為特斯拉旗下的豪華純電動(dòng)跑車(chē)，截至2019年上半年，Model S大部分國家累計銷(xiāo)量已經(jīng)達到25萬(wàn)輛，雖然近年受Modes 3火熱售賣(mài)的影響銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，但這不妨礙它曾受過(guò)市場(chǎng)檢驗的事實(shí)。

　　戰意很快升起。近日，馬斯克在Twitter上喊話(huà)保時(shí)捷說(shuō)，“Model S下周會(huì )在紐博格林賽道上?！苯嘘囈馕睹黠@。

　　眾所周知，特斯拉興起的秘密即是創(chuàng )新性地將純電動(dòng)和智能駕駛概念引入并發(fā)揚光大，無(wú)論是取消進(jìn)氣格柵、搭載17寸中控屏，還是全液晶儀表盤(pán)、電池、OTA升級等技術(shù)，在亮相時(shí)均給了人們很大的沖擊，而后被許多純電動(dòng)汽車(chē)學(xué)習和借鑒。

　　代表著(zhù)傳統車(chē)企高等造車(chē)水平的保時(shí)捷，能否對特斯拉形成威脅由此成為一大看點(diǎn)。

　　那么，保時(shí)捷進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的思路是怎樣的呢？

　　資料顯示，Taycan的預售價(jià)為149.8萬(wàn)，搭載前后永磁同步電機的版本綜合功率為460kW，百公里加速2.8秒，NEDC續航里程465km。這款車(chē)也是大部分國家初款搭載800V充電系統的量產(chǎn)車(chē)，快充模式下充電5分鐘可行駛100km。

　　智能化方面，Taycan將物理按鍵集中到了方向盤(pán)上，并采用了觸摸按鍵、10.9英寸中控屏和16.8英寸全液晶儀表盤(pán)等較簡(jiǎn)設計。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，今年3月，Taycan車(chē)系負責人Stefan Weckbach曾表示，Taycan確認將搭載L3自動(dòng)駕駛的硬件，軟件部分視的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)決定。

　　反觀(guān)Model S，目前中國市場(chǎng)版本售價(jià)89.39萬(wàn)元，同樣搭載前后雙電機，新款長(cháng)續航版車(chē)型綜合續航里程可達到660km，100km/h加速時(shí)間為3.8秒，狂暴模式下百公里加速2.6秒，充電功率可達200kW。

　　智能化則是特斯擅長(cháng)的領(lǐng)域，Model S目前搭載新的V9.0版本，秉持了家族產(chǎn)品較簡(jiǎn)設計風(fēng)格，中控屏、全液晶屏一應俱全，并在具備全自動(dòng)駕駛硬件基礎上公開(kāi)了L2.5功能。此外，不久前網(wǎng)上披露了Model S運動(dòng)版車(chē)型的渲染圖，預計新車(chē)將會(huì )在今年9月份發(fā)布，這再次給了保時(shí)捷對陣特斯拉的想象。

　　對比發(fā)現，在進(jìn)軍純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域時(shí)，保時(shí)捷拿出了真實(shí)的實(shí)力，相信設計、品牌等既有因素仍會(huì )成為潛在用戶(hù)考慮的重要因素。至于對智能聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的理解和應用，兩款車(chē)整體上均未超出行業(yè)平均水平太多。

　　無(wú)論喜歡特斯拉和購買(mǎi)保時(shí)捷的人群是否有很大程度的重合，花接近兩倍的錢(qián)購買(mǎi)保時(shí)捷純電動(dòng)車(chē)的人也許都需要更有力的說(shuō)服。

　　傳統車(chē)企反擊

　　沒(méi)人會(huì )認為只有保時(shí)捷會(huì )沖擊特斯拉，鑒于后者從高至低多個(gè)價(jià)格區間的廣覆蓋，奔馳EQC、寶馬3系、奧迪奧迪e-tron等任何這款車(chē)都會(huì )被拿來(lái)與特斯拉對比一番。

　　近日，法蘭克福車(chē)展上，大眾ID.3、本田e以及奔馳Vision EQS/EQV等車(chē)型的亮相，更是讓人有了電動(dòng)車(chē)集中涌現的直觀(guān)感受。在大部分國家市場(chǎng)，這些車(chē)未來(lái)可能不一定會(huì )和特斯拉短兵相接，但一定會(huì )共同促成繼SUV后的下一個(gè)火熱售賣(mài)品類(lèi)。

　　根據富士經(jīng)濟匯總近日發(fā)布的預測數據顯示，到2035年純電動(dòng)汽車(chē)(EV)的大部分國家市場(chǎng)規模(新車(chē)銷(xiāo)量)將達到2202萬(wàn)輛，是2018年130萬(wàn)輛的16.9倍。大部分國家純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)預計將以中國和歐洲為中心快速增長(cháng)，到2021年將超過(guò)混合動(dòng)力車(chē)(HV)的市場(chǎng)規模。市場(chǎng)中國2035年的市場(chǎng)規模將占到整體的5成。

　　實(shí)際上，我國的新能源車(chē)之路剛剛起步，且尚有很大增長(cháng)空間。

　　數據顯示，我國汽車(chē)保有量約2.5億輛，新能源汽車(chē)的保有量350萬(wàn)輛，占比僅為1.4%。從政策層面看，我國對純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的引導雖有調整，但支持的態(tài)度并未改變。無(wú)論是自主品牌還是新興造車(chē)公司，均在促使自己實(shí)現品牌上探。

　　此外，由于自動(dòng)駕駛已成為汽車(chē)行業(yè)共識，加速推動(dòng)新能源車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣已經(jīng)迫不可待。

　　一位車(chē)企內部人士向雷鋒網(wǎng)新智駕解釋背后的原因時(shí)表示，自動(dòng)駕駛會(huì )推動(dòng)電子電氣架構、底盤(pán)控制和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)發(fā)生根本性變革，傳統車(chē)企希望以此為契機完成自身人才和技術(shù)的整體轉變，而研發(fā)全新架構的新能源車(chē)無(wú)疑是合適的路徑。

　　由此，與其說(shuō)車(chē)企在反擊特斯拉，更準確地描述應該是車(chē)企正在按下自身變革的按鈕，而剛剛迎面碰到了走在前面的特斯拉。在這一基礎上，發(fā)生的一切關(guān)系才開(kāi)始涉及技術(shù)路線(xiàn)、市場(chǎng)格局等競爭。

　　整體上，在新能源車(chē)的道路上，傳統車(chē)企在性能參數和智能化等方面仍然保持著(zhù)穩步推進(jìn)的節奏，比如大眾車(chē)型沿用了多年的中控屏設計邏輯，透露著(zhù)一種過(guò)于自信的氣質(zhì)。而特斯拉為代表的新公司一方面在不斷求新求變，但在自動(dòng)駕駛的落地上卻表現得頗為急切，在功能實(shí)現和道路事故責任之間持續受到關(guān)注。

　　多家車(chē)企加入新能源車(chē)角逐后，誰(shuí)勝誰(shuí)負已經(jīng)不再重要，結果將是技術(shù)的勝利。