【中玻網(wǎng)】“人類(lèi)對于信息的渴望，就如原始人對于食物的渴望，食物的熱量可以滿(mǎn)足需求，信息則用來(lái)填充大腦?！?/p>

　　作為便捷的信息入口，智能手機已經(jīng)成為現代人工作生活必需的物品，從某種意義上來(lái)講，智能手機已經(jīng)成為人們獲取“信息糧食”的“器官”，滿(mǎn)足人們對信息的渴求。

　　而在智能手機之外，越來(lái)越多的智能硬件設備成為人們“額外”的信息入口，智能電視、智能音箱等產(chǎn)品均為信息渴求場(chǎng)景拓展下的產(chǎn)品。對于汽車(chē)而言，車(chē)機系統就是人們在行車(chē)場(chǎng)景下重要的信息入口。

　　在互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)更加成熟的今天，車(chē)機系統已經(jīng)成為當下汽車(chē)科技元素的重要組成部分，通過(guò)在線(xiàn)OTA升級軟體實(shí)現車(chē)輛性能提升在特斯拉車(chē)型上已經(jīng)成為現實(shí)，而車(chē)機系統作為汽車(chē)進(jìn)化為“智能出行硬件”的核心部分，5G與人工智能技術(shù)的加持，將使其迎來(lái)一次徹頭徹尾的“進(jìn)化”。

　　實(shí)質(zhì)上，車(chē)機系統的誕生源自于信息時(shí)代人們對資訊的渴求。而車(chē)機系統的前身則是幾乎所有現代車(chē)輛標配的無(wú)線(xiàn)收音機播放器。

　　1929年，凱迪拉克推出了第1款標配調幅收音機的車(chē)型La Salle，而在當時(shí)，如果想要為一臺汽車(chē)加裝車(chē)載收音機需要支付130美金，相當于現在的6500美元。直到1955年，克萊斯勒開(kāi)始為旗下車(chē)型提供全晶體管收音機選裝包，車(chē)載播放器正式進(jìn)入半導體時(shí)代。

　　90年代以CD為代表的第二代車(chē)載娛樂(lè )系統的興起，催生了車(chē)機系統的第二次變革，隨著(zhù)人類(lèi)通訊技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)入21世紀后，以信息化智能化為代表的第三代車(chē)機系統開(kāi)始大范圍應用，從開(kāi)始的256MB運存，到現如今的8核專(zhuān)項使用處理器，從單色的“計算器”屏幕到如今標配8英寸液晶觸控顯示器，車(chē)機系統完成了智能化信息化的歷史性飛躍。

　　由收音機到CD再到8英寸顯示器，車(chē)機系統的交互方式完成了質(zhì)變，并由此誕生了專(zhuān)屬的Car OS操作系統，從而實(shí)現一體自動(dòng)駕駛打下交互層面的基礎，在這一歷程中，Car OS經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

　　Car OS的啟蒙時(shí)代：影音娛樂(lè )

　　在此階段下，車(chē)機系統的發(fā)展長(cháng)期受制于廠(chǎng)商的封閉式生產(chǎn)模式，車(chē)機系統作為車(chē)內影音導航系統的操作入口，基本滿(mǎn)足使用需求，但對于人機交互體驗關(guān)注度較低。另一方面，此階段車(chē)機并不作為消費者購買(mǎi)行為的參考依據。

　　不同于一般的3C數碼產(chǎn)品，汽車(chē)作為交通工具所需要的安全可靠性原則使得大多數車(chē)企遵循成熟可靠的方案，而車(chē)機系統的設計亦是如此。在此原則下車(chē)機系統的交互方式以按鍵、旋鈕為主，而個(gè)別高等車(chē)型則會(huì )使用觸控板等新技術(shù)、如寶馬的i Drive系統與奔馳的MBUX系統。

　　“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的快速成長(cháng)

　　萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)自然不會(huì )無(wú)視作為“第三空間”信息入口的車(chē)機系統，如今，為汽車(chē)搭載一個(gè)好用的操作系統已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)業(yè)內的共識，蘋(píng)果、微軟以及國內的BAT紛紛入局車(chē)載智能操作系統領(lǐng)域。

　　不同于以往廠(chǎng)家自研的交互系統，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們的Car OS的互聯(lián)網(wǎng)遺傳因子更加顯著(zhù)。一方面，在“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在Car OS中的集成度更高，另一方面，在交互方式上，更加貼合人們使用智能手機的習慣，降低了學(xué)習成本。

　　以蘋(píng)果的Car Play為例，用戶(hù)使用Linghting數據線(xiàn)就可以實(shí)現iPhone手機和車(chē)機互聯(lián)，通過(guò)映射在中控屏幕上顯示，鏈接后可以通過(guò)對車(chē)上控制按鍵的操作實(shí)現駕駛場(chǎng)景下的應用。

　　Google的Android Auto與Car Play類(lèi)似，需要通過(guò)手機鏈接來(lái)實(shí)現音樂(lè )控制、語(yǔ)音操控等功能。

　　而百度旗下Car Life與前兩者不同之處在于其“車(chē)載遺傳因子”更加純粹，從鏈接方式上來(lái)看，Car Play與Android Auto是通過(guò)手機映射實(shí)現APP的應用，而Car Life則是兼容Android、QNX和Linux的車(chē)機系統，簡(jiǎn)單的說(shuō)，Car Life是真實(shí)基于汽車(chē)車(chē)機的底層操作系統，而Android Auto與Car Play是為了解決智能手機與車(chē)機系統連接的一種交互方式，因而Car Life可以實(shí)現對Android和ios的兼容。

　　從技術(shù)路徑上來(lái)看，Car Life與汽車(chē)本身軟體程序深入層級較高，因而得以實(shí)現對汽車(chē)本身功能的控制，如實(shí)通過(guò)語(yǔ)音控制實(shí)現開(kāi)啟天窗、調節座椅等高層度權限下的操作。

　　Car OS“成長(cháng)的煩惱”

　　事實(shí)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的Car OS有著(zhù)天然的缺點(diǎn)，即無(wú)法與汽車(chē)基礎軟體實(shí)現更深層次的數據流通，一方面對于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)基礎數據屬于核心商業(yè)機密不可能外流，另一方面傳統車(chē)企互聯(lián)網(wǎng)人才缺失以及自建系統成本的高昂致使其無(wú)法實(shí)現自研系統。

　　從商業(yè)層面來(lái)講，Car Play與Android Auto事實(shí)上是汽車(chē)廠(chǎng)商與第三方OS平臺利益妥協(xié)的產(chǎn)物。汽車(chē)作為“第三空間”的重要性不僅在解決了人們的通勤需求，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更是重要的信息入口，同時(shí)更是實(shí)現準確用戶(hù)畫(huà)像的數據產(chǎn)生端，因而無(wú)論是汽車(chē)廠(chǎng)商還是第三方平臺都迫切需要這些數據所產(chǎn)生的價(jià)值。

　　對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來(lái)說(shuō)，車(chē)輛行駛的底層數據對于他們的汽車(chē)設計、無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)、汽車(chē)電商業(yè)務(wù)發(fā)展都至關(guān)重要，因此括谷歌、蘋(píng)果、百度在內的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛打出“造車(chē)”的旗號。

　　而對于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，駕駛者的行為數據畫(huà)像能幫助其進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)與改進(jìn)，同時(shí)為無(wú)人駕駛系統的研發(fā)提供數據支撐。

　　另一方面，由于公開(kāi)底層數據涉及汽車(chē)廠(chǎng)商商業(yè)機密數據泄露的風(fēng)險，目前多數汽車(chē)廠(chǎng)商采用自研+第三方合作兩種系統共存的方案，因此，汽車(chē)廠(chǎng)商通常會(huì )以廠(chǎng)家自身的底層操作系統為基礎，通過(guò)Car Play與Android Auto搭載來(lái)提升用戶(hù)體驗。

　　Car Life雖然實(shí)現了通過(guò)與汽車(chē)廠(chǎng)商的高層度合作以達成與車(chē)機的高層度契合，但實(shí)質(zhì)上權限上仍大幅受限，并不能真實(shí)做到完全的數據流通。

　　近年來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱度驟降，一方面與汽車(chē)市場(chǎng)增量時(shí)代的結束有關(guān)，但其根本原因還是在于系統自然的不成熟。

　　以早年間的移動(dòng)操作系統大戰為例，自塞班系統宣告失敗以后，形成了IOS、Android、WP系統三分天下的格局，IOS與Android的大量第三方APP開(kāi)發(fā)商形成了兩者完善的自然體系，雖然微軟在WP的自然建設上傾盡投入，但已無(wú)力回天。實(shí)際上，如果當年蘋(píng)果公開(kāi)IOS的自然體系，那么Android大概率也會(huì )落得與WP一樣的下場(chǎng)。

　　由此可鑒，成熟的自然系統能為操作系統本身構建一道強大的防護壁壘，而對于車(chē)機系統來(lái)說(shuō)，由于底層系統受制于汽車(chē)廠(chǎng)商的限制，相比智能手機操作系統，在交互邏輯上更加混亂，其次，車(chē)機自然缺失下，內容生產(chǎn)者成本高昂，除了高頻使用的導航、音樂(lè )等內容資源外，嚴重缺乏為車(chē)機系統適配的內容，因此無(wú)法拓展應用場(chǎng)景，從而陷入自然持續惡化的“死循環(huán)”。

　　另外，車(chē)機聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的安全問(wèn)題也是其面臨的重要問(wèn)題之一。2015年，兩名黑客通過(guò)軟件工具遠程發(fā)送指令控制克萊斯勒Uconnect車(chē)載系統，并成功的啟動(dòng)了一輛行駛中的切諾基的緊急制動(dòng)和轉向功能，隨后亞特克萊斯勒宣布召回約140萬(wàn)輛存在軟件安全漏洞的汽車(chē)，這一次也是歷史上初次因為軟件安全漏洞召回的案例。

　　在人機交互方面，AI語(yǔ)音技術(shù)的應用使得車(chē)機系統迎來(lái)了交互方式的進(jìn)化，但受制于語(yǔ)音識別技術(shù)的發(fā)展，在語(yǔ)音識別準確度，以及語(yǔ)境下的語(yǔ)義理解方面仍存在缺點(diǎn)，另外，由于網(wǎng)絡(luò )條件的限制，多數車(chē)機語(yǔ)音交互系統仍然存在延遲高、響應速度慢等問(wèn)題。

　　5G時(shí)代的AI無(wú)人駕駛與“智能空間”

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，人工智能時(shí)代的到來(lái)將開(kāi)啟一場(chǎng)出行領(lǐng)域的革命，在5G技術(shù)真實(shí)一體普及之后，基于5G的AI無(wú)人駕駛技術(shù)將進(jìn)一步落地應用。2018年，百度大部分國家初款L4級別的無(wú)人駕駛車(chē)正式量產(chǎn)，國內的無(wú)人駕駛技術(shù)邁入世界第1梯隊，同樣在這一梯隊的巨頭有谷歌、特斯拉。

　　其實(shí)，特斯拉基于MODLE S已經(jīng)初步實(shí)現了L5級別的無(wú)人駕駛，由于安全風(fēng)險以及政策法規的問(wèn)題并未大規模量產(chǎn)，但技術(shù)上的完成度已經(jīng)達到新的高度。

　　實(shí)際上特斯拉的車(chē)機系統不僅僅有于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的范疇，而是以高性能芯片為載體的AI智能駕駛系統，Car OS不再簡(jiǎn)單作為汽車(chē)功能的入口，更是AI控制下的人機交互通道，車(chē)機系統也隨之升級為以AI為核心的智能駕駛系統。包括特斯拉在內外，百度的apollo、谷歌Waymo以及正研發(fā)當中的蘋(píng)果無(wú)人駕駛系統均為以AI為核心的智能駕駛系統。

　　在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，作為5G通訊技術(shù)服務(wù)商的華為也有布局，在2018年10月舉辦的年度創(chuàng )造者大會(huì )上，華為發(fā)布了支持L4級別自動(dòng)駕駛能力的計算平臺——MDC600，據稱(chēng)，該平臺由8顆華為AI芯片昇騰310組成，并整合了CPU和相應的ISP模塊符合車(chē)規標準，此外，華為官宣的鴻蒙OS也同樣支撐車(chē)機平臺。

　　5G技術(shù)對于A(yíng)I無(wú)人駕駛的意義在于打破數據的空間隔絕，可以實(shí)現低延遲下無(wú)人駕駛行車(chē)下動(dòng)態(tài)路況的實(shí)時(shí)在線(xiàn)傳輸，從而使車(chē)輛的動(dòng)態(tài)行駛數據與交通大數據實(shí)現底層上的雙向流通，非常大的提升車(chē)輛出行效率和城市交通治理效率。

　　而5G技術(shù)在車(chē)機系統上的應用也將促進(jìn)車(chē)機操作系統自然的正向演進(jìn)，在更快的傳輸速度以及更低延遲下，車(chē)機端的內容創(chuàng )作也將迎來(lái)新的機遇，在A(yíng)R-HUD等技術(shù)的加持下，車(chē)輛之間影片共享、移動(dòng)辦公、多模態(tài)交互等車(chē)載信息娛樂(lè )將帶來(lái)用車(chē)生活的顛覆性變革，此時(shí)，車(chē)輛本身不再只是交通工具，而是具備辦公、娛樂(lè )等多種功能的智能硬件，從而成為人們生活中重要的“智能空間”。

　　因而，未來(lái)5G技術(shù)與車(chē)機系統高層度結合后，在車(chē)載影音內容創(chuàng )作、車(chē)載辦公服務(wù)以及AR-HUD技術(shù)等領(lǐng)域將迎來(lái)新一波商業(yè)機遇。

　　結語(yǔ)

　　從車(chē)機系統的發(fā)展歷史來(lái)看，車(chē)機系統是在出行場(chǎng)景下滿(mǎn)足人們信息渴求的產(chǎn)物。在5G+AI人工智能與無(wú)人駕駛的高層度結合下，Car OS已經(jīng)不僅僅是滿(mǎn)足人們信息需求的產(chǎn)品，更是出行大數據的前端入口和AI與人交互的前沿觸點(diǎn)。

　　縱然如今的車(chē)機系統受限于A(yíng)I以及5G技術(shù)的應用程度，但在可以預見(jiàn)的未來(lái)，車(chē)機系統必將再次迎來(lái)新的繁榮時(shí)代，屆時(shí)作為“智能空間”的交互觸點(diǎn)，Car OS也必將迎來(lái)如當年智能手機操作系統一樣的行業(yè)洗牌，而國內的百度、華為等廠(chǎng)商能否在即將到來(lái)的大戰中占領(lǐng)行業(yè)的制高點(diǎn)，我們拭目以待。