【中玻網(wǎng)】當視頻中出現一位中國特斯拉車(chē)主，臂膀上帶著(zhù)特斯拉標志性logo“T”的刺青，侃侃而談的時(shí)候，事情似乎開(kāi)始變得不一樣了。

　　在消費者群體中，特斯拉的熱愛(ài)者們，已經(jīng)自發(fā)地傳播起了品牌，并大膽地對品牌進(jìn)行表白，這不禁讓人聯(lián)想到當年席卷大部分國家的蘋(píng)果風(fēng)潮。

　　不難看出，隨著(zhù)量產(chǎn)情況的好轉，特斯拉電動(dòng)車(chē)的粉絲正在增加，粉絲眼中的“T”，是特斯拉公司的精力象征。與此同時(shí)，“T”還代表了公司創(chuàng )始人埃隆·馬斯克對科學(xué)家特斯拉的崇拜，馬斯克正是特斯拉的粉絲。

　　又或者說(shuō)，他們兩者都是科學(xué)、科技的粉絲?？茖W(xué)先驅尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）是“交流電之父”“無(wú)線(xiàn)電之父”，是杰出的發(fā)明家、物理學(xué)家、機械工程師和電機工程師，在科學(xué)史上流光溢彩。

　　這位天才甚至被評價(jià)為“創(chuàng )造了20世紀”，而其崇拜者馬斯克將在21世紀對汽車(chē)業(yè)、出行領(lǐng)域，帶來(lái)哪些變革？

　　量產(chǎn)的意義

　　就在2020年1月7日，特斯拉國產(chǎn)Model 3車(chē)主交付，上海超級工廠(chǎng)在一年內建成投產(chǎn)，開(kāi)啟了特斯拉中國量產(chǎn)之路。

　　這也讓人聯(lián)想到蘋(píng)果在中國的大型工廠(chǎng)，以及背后龐大的中國市場(chǎng)。但是，在中國量產(chǎn)特斯拉的意義相比手機，意義更大。

　　對于特斯拉來(lái)說(shuō)，上海超級工廠(chǎng)幫助公司進(jìn)行成本控制，同時(shí)提升利潤，如今Model 3已經(jīng)下降到30萬(wàn)元以下，在業(yè)內人士看來(lái)，未來(lái)再降到20萬(wàn)以?xún)鹊目赡苄院艽?。令馬斯克以及外界震驚的是，工廠(chǎng)在短短一年的時(shí)間就完工，真實(shí)見(jiàn)證了中國速度。

　　對于中國來(lái)說(shuō)，屬于中國的造車(chē)時(shí)代來(lái)臨了，如果把燃油車(chē)時(shí)代類(lèi)比3G、4G時(shí)代，那么電動(dòng)車(chē)、智能汽車(chē)的時(shí)代就是5G，而中國農業(yè)生產(chǎn)體系會(huì )在這一時(shí)代中實(shí)現造車(chē)夢(mèng)。這也是特斯拉為中國帶來(lái)的一個(gè)機遇。

　　因為對比來(lái)看，蘋(píng)果在中國的硬件生產(chǎn)固有其技術(shù)高度，同樣是降成本，批量化生產(chǎn)，并且為中國制造業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟增長(cháng)。但是，畢竟蘋(píng)果手機中，iOS系統的含金量高，這不是貶低蘋(píng)果硬件，而是說(shuō)，蘋(píng)果附加值不在硬件上，具有價(jià)值的系統部分仍在美國。但是特斯拉的價(jià)值在硬件，相比手機來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的主要技術(shù)在硬件上，整體化的硬件是其核心。

　　所以，和蘋(píng)果相比，特斯拉的工廠(chǎng)放在中國生產(chǎn)的意義更重。汽車(chē)的本地化程度是比較高的，下一步，更多的中國企業(yè)也將進(jìn)入到特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈當中。

　　特斯拉的落地也證明了，中國可以掌握生產(chǎn)汽車(chē)領(lǐng)域中的高精尖技術(shù)。而如此大規模效率高的生產(chǎn)能力，中國是寥寥可數的，這不僅僅是降低人力成本就能做到的。放眼全世界，不僅要在較的國家，還要在其中的城市，才有這樣量產(chǎn)的能力，國內的上海、大灣區就擁有這樣的能力。

　　特斯拉與蘋(píng)果

　　回到特斯拉本身，在記者看來(lái)，在量產(chǎn)的基礎之上，特斯拉在汽車(chē)界的潛力將進(jìn)一步釋放，乃至成為像蘋(píng)果一樣帶來(lái)革新的產(chǎn)品，未來(lái)的智能汽車(chē)，就是奔跑在路上的一臺大型手機。

　　蘋(píng)果的差異化特征是什么？

　　首先就是軟硬件整體化，眾所周知，從芯片到系統、再到硬件設計，蘋(píng)果從來(lái)都是掌握核心競爭力。特斯拉亦是如此，Autopilot、電池、造車(chē)都統一調控，從L2、L3循序漸進(jìn)，邁向自動(dòng)駕駛的高境界。對比來(lái)看，谷歌的Waymo自己并不造車(chē)，著(zhù)重在軟件系統的打造上，汽車(chē)是和車(chē)廠(chǎng)合作，谷歌向來(lái)天馬行空，一開(kāi)始就瞄準L4及以上級別的自動(dòng)駕駛，目前也并未考慮盈利，但是特斯拉卻已經(jīng)進(jìn)入軟硬整體化產(chǎn)品的銷(xiāo)售環(huán)節。

　　而軟硬件整體化，也帶來(lái)了軟件的非常高性能，在新升級的Autopilot系統上，新增“相鄰車(chē)道速度調整”功能，汽車(chē)右側車(chē)道直接顯示在屏幕上，支持汽車(chē)根據道路上其他車(chē)輛的速度調整自身速度。谷歌雖有軟件，有硬件，但是沒(méi)有像特斯拉這樣緊密結合在一起。

　　其次，蘋(píng)果的一個(gè)重要特征是自然整體化，在操作系統的基礎上，蘋(píng)果的手機、平板、電腦、手表等產(chǎn)品的自然是相互打通，用戶(hù)體驗感也是一個(gè)體系的。特斯拉的產(chǎn)品線(xiàn)相互補充，其自然中有充電樁、汽車(chē)，都是自己的，也有自己的車(chē)載系統。蘋(píng)果圍繞的是互聯(lián)網(wǎng)，特斯拉圍繞的是出行的自動(dòng)化，在旗下的產(chǎn)品中，甚至Space X，也可以說(shuō)是自然中的一環(huán)，未來(lái)產(chǎn)品說(shuō)不定更加魔幻，特斯拉一直在出行領(lǐng)域做自然的橫向拓展。

　　基于以上兩個(gè)特性，就引發(fā)了交互的高度超越時(shí)代，蘋(píng)果的出世，觸摸屏、軟件的交互顛覆了功能機。再看特斯拉Model 3，全景天窗和超大中控屏是其特色，全景天窗讓傳統天窗和前方玻璃連成一片，和當年喬布斯推出蘋(píng)果手機時(shí)的整塊大屏幕有異曲同工之妙，在這款車(chē)中多余的物理按鍵也不要了，只留一塊pad屏來(lái)控制汽車(chē)，也可以語(yǔ)音操控中控屏，這和現在手機的交互方向又很類(lèi)似。

　　而這樣的交互，必須和軟件高度一致，沒(méi)有軟件層面的升級，無(wú)法應對交互層面上的巨變。這是傳統軟硬件分離的公司無(wú)法做到的，因為整體的工業(yè)設計成本較高，工業(yè)設計模型、機械化生產(chǎn)、成本控制，都需要考慮到。這不是閉門(mén)造車(chē)提需求提概念，如果沒(méi)有配套的車(chē)載系統，是無(wú)法整合的，這需要對整車(chē)有軟件到硬件的整體化設計能力。

　　如果說(shuō)，喬布斯顛覆了互聯(lián)網(wǎng)、通信行業(yè)的范式，那么特斯拉農業(yè)生產(chǎn)體系會(huì )開(kāi)啟新汽車(chē)時(shí)代，改變能源和出行領(lǐng)域的范式。但是現在也不能操之過(guò)急，畢竟汽車(chē)市場(chǎng)行情低迷，自動(dòng)駕駛還沒(méi)有成熟。

　　所以，當前特斯拉的Model系列還沒(méi)有成為蘋(píng)果的iPhone，更形象地說(shuō)，現在還是在iPod時(shí)代。為什么大家離不開(kāi)手機？手機單次使用成本很低，電視、錢(qián)包、娛樂(lè )等等場(chǎng)景都轉移到了手機上，但是，眼下的汽車(chē)終端還沒(méi)有集成這么多的功能。

　　如果有一天特斯拉率先實(shí)現了自動(dòng)駕駛，集成了更多功能，那就是iPod變成了iPhone的時(shí)刻?？蓮牧硪粋€(gè)角度來(lái)說(shuō)，iPod其實(shí)可以看作iPhone的前身，沒(méi)有這個(gè)階段，如何生長(cháng)出iPhone？

　　今年，手機公司不再稱(chēng)自己是手機公司，而汽車(chē)公司也不再僅僅是汽車(chē)公司。屆時(shí)，特斯拉為代表的新興出行工具，根本不是一輛電動(dòng)車(chē)，也不是一輛新能源車(chē)，而是巨大的新型終端，價(jià)值將被重新定義。