科尼行車(chē)電機 NM38740NR2剎車(chē)片科尼行車(chē)電機 NM38740NR2剎車(chē)片科尼起重機主車(chē)輪科尼起重機導繩器科尼起重機鋼絲繩科尼起重機變頻器科尼起重機減速機科尼起重機限位開(kāi)關(guān)科尼起重機起重電動(dòng)葫蘆科尼起重機電機剎車(chē)片科尼剎車(chē)片制動(dòng)器科尼SWF品牌起重機配件有：CXT系列剎車(chē)安全制動(dòng)器，剎車(chē)片，變頻器，導繩器，剎車(chē)整流器，普通和重級鋼絲繩，起升電機，大小車(chē)運行電機，接觸器，手電門(mén)等KONECRANES科尼停止控制單元ESD138C科尼整流單元ESD141科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 NM34005BL科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 NM38720JPMV科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 52297355科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 60009891科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 52314610科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 52269587科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 52314611科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 NM38751JPMV科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 SP-NM38730JPMV 52314609科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 SP-NM38740JPMV 52314610科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 SP-NM38751JPMV 52314611科尼行車(chē)電機剎車(chē)片制動(dòng)器 NM38770NR2科尼行車(chē)電機剎車(chē)片制動(dòng)器 NM38720NR2科尼行車(chē)電機剎車(chē)片制動(dòng)器 NM38711NR2科尼行車(chē)電機剎車(chē)片制動(dòng)器 NM38730NR2科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 NM38741NR2科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 NM38740NR2科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 NM38753NR2科尼行車(chē)電機剎車(chē)片 NM38751NR2剎車(chē)片 NM38741JPMV1、制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題、安全要求及檢驗1.1 制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題電梯制動(dòng)器機械部分常見(jiàn)的問(wèn)題如下（1）沖程指示器與可動(dòng)指示器相碰，一些廠(chǎng)家的設計者對沖程指示器安裝的性考慮欠周到（2）長(cháng)期使用造成制動(dòng)閘瓦脫落，粘接開(kāi)膠（有些制動(dòng)器是粘接不是鉚接）（3）密封橡膠老化破裂，掉進(jìn)異物造成制動(dòng)器卡阻（4）電磁鐵芯生銹，造成制動(dòng)器卡阻（5）電梯鐵芯導向機構設計不合理，銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂，造成制動(dòng)器卡阻（6）電梯維修保養人員對制動(dòng)器檢查、維護保養方法不當1.2 制動(dòng)器機械部分的安全要求及檢驗為了解決上述問(wèn)題，guo家相關(guān)法規和標準提出了相應的安全要求和檢驗標準，具體內容如下（1）無(wú)論何種原因導致電梯動(dòng)力電源或控制電路電源失電時(shí)，制動(dòng)器都應產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使轎廂可靠制停。因此制動(dòng)力矩是其主要參數，用于保證運行中的電梯按標準要求的減速度制停。TSG T7001-2009《電梯jiandu檢驗和定期檢驗規則曳引與強制驅動(dòng)電梯》附件A第8.10項要求：轎廂空載以正常運行速度上行，切斷電動(dòng)機與制動(dòng)器供電，轎廂應當被可靠制停，并且無(wú)明顯變形和損壞。 檢驗時(shí)將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時(shí)，斷開(kāi)主電源開(kāi)關(guān)，檢查轎廂制停和變形損壞情況。檢驗時(shí)轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當轎廂運行到較低層站時(shí)，切斷電動(dòng)機與制動(dòng)器供電，轎廂應被可靠制停且無(wú)明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現場(chǎng)測試并記錄數值，儀器可以顯示出平均減速度。（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：所有參與向制動(dòng)輪或盤(pán)施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機械部分應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線(xiàn)圈的鐵芯被視為機械部件，而線(xiàn)圈則不是。此項標準可以理解為“所有參與向制動(dòng)輪或制動(dòng)盤(pán)施加制動(dòng)力的制動(dòng)器的部件應是制動(dòng)瓦及產(chǎn)生制動(dòng)力的壓縮彈huang或重錘，按上述規定應分為兩組。同時(shí)，與壓縮彈huang向制動(dòng)輪施加制動(dòng)力作用相反的、起開(kāi)閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動(dòng)作應是獨立的。該規定并未強調兩個(gè)線(xiàn)圈，如設兩個(gè)線(xiàn)圈就是兩套制動(dòng)器了。因此在外觀(guān)檢驗時(shí)，上述所說(shuō)的硬件應符合要求。功能試驗時(shí)，認為使一組制動(dòng)瓦打開(kāi)，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互相判定另一組制動(dòng)瓦是否讓轎廂減速下行。由于本項要求是GB7588-2003版提出來(lái)的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯，其制動(dòng)器電磁鐵的鐵心一般只有一個(gè)，所以只能作為一組制動(dòng)器而非兩組，故不符合本項條件的要求。因此在實(shí)際檢驗時(shí)，一般依照出場(chǎng)日期按“新梯新標準，老梯老標準”的辦法執行。（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：裝有手動(dòng)緊急操作裝置的電梯驅動(dòng)主機，應能用手松開(kāi)制動(dòng)器并需要以一持續力保持松開(kāi)狀態(tài)。檢驗時(shí)斷開(kāi)電梯總電源，將盤(pán)車(chē)輪裝上，1-2名維保人員把住盤(pán)車(chē)輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開(kāi)，進(jìn)行救援盤(pán)車(chē)放人試驗。當然由于各個(gè)廠(chǎng)家曳引機型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動(dòng)盤(pán)車(chē)的無(wú)機房電梯，應設置緊急電動(dòng)運行的電氣操作裝置。（4）對于塊式制動(dòng)器，GB10060-1993《電梯安裝驗收規范》第4.1.10條要求：制動(dòng)器動(dòng)作靈活，制動(dòng)時(shí)兩側閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪的工作面上，松閘時(shí)應同步離開(kāi)，其四角處間隙平均值兩側各不大于0.7mm”因此在檢驗時(shí)一定要檢查制動(dòng)器轉動(dòng)部件，各銷(xiāo)軸應轉動(dòng)靈活；通電或斷電時(shí)動(dòng)鐵心應運行無(wú)卡阻；制動(dòng)器兩側制動(dòng)臂應動(dòng)作一致，即同時(shí)開(kāi)閘 或抱閘。在檢驗制動(dòng)器四角處間隙平均值兩側各不大 于0.7mm時(shí)，短接上限位開(kāi)關(guān)、上極限開(kāi)關(guān)和緩沖器開(kāi) 關(guān)，慢車(chē)提升空轎廂，使對重完全壓實(shí)在緩沖器上。切斷電梯總電源，人為使制動(dòng)器控制線(xiàn)圈得電，將制動(dòng)器 打開(kāi)，用塞尺測量制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的間隙，其四角 處間隙平均值應不大于0.7mm。在此應注意，標準要求 的是間隙的平均值。(5)應經(jīng)常檢查制動(dòng)器闡瓦(或剎車(chē)片)的磨損量,如果磨損量較大，會(huì )使閘瓦(或剎車(chē)片）與制動(dòng)輪(盤(pán))接觸 面減少，導致制動(dòng)力矩減小，從而產(chǎn)生溜車(chē)等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦。在結構上，制動(dòng)瓦作用于 制動(dòng)輪或制動(dòng)盤(pán)上的力應是對稱(chēng)的，其對電動(dòng)機軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動(dòng)閘瓦材料應是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時(shí)摩擦系數基本不變。其 必須由足夠強度和良好質(zhì)量的材料制成，不準使用有害 材料，如石棉等。