除了參與東航方案的云從科技，大興機場(chǎng)的“智慧”方案中還頻頻出現?？低?、大華、宇視、商湯、瑞為、愛(ài)數等眾多安防及AI企業(yè)的身影。比如，大興全部機場(chǎng)某航站區視頻監控系統中標文件中顯示，?？低曁峁?6套人臉抓拍攝像機DS－2CD762HGJD／F－LZS，195套360度旋轉攝像頭iDS－2DF52HG－A3；而大興機場(chǎng)地鐵線(xiàn)，全線(xiàn)采用了大華的視頻云平臺、云存儲等列車(chē)監測產(chǎn)品；瑞為在上百個(gè)安檢口部署了人臉識別一體機，提供全流程“刷臉”登機服務(wù)……東航與云從科技、華為、北京聯(lián)通的集成方案可能只是北京大興全部機場(chǎng)“智慧方案”的冰山一角，但通過(guò)這一個(gè)角，我們某種程度上能窺到中國機場(chǎng)百年躍遷中的“智慧之光”及背后的技術(shù)邏輯和應用邏輯。

　　結語(yǔ)：未來(lái)會(huì )關(guān)注“一張臉”的更多細分應用場(chǎng)景

　　后續，航空公司、機場(chǎng)及方案商不僅計劃在既有的產(chǎn)品上做出進(jìn)一步迭代，還將在更多的場(chǎng)景上進(jìn)行新的構想落地，以此滿(mǎn)足大興機場(chǎng)不斷增長(cháng)的乘客需求。這是新的征程，也是踐行過(guò)往技術(shù)邏輯和應用邏輯的不斷重演。從產(chǎn)品的迭代來(lái)說(shuō)，工程師們會(huì )充分考慮機務(wù)人員、旅客等各方的具體需要更新產(chǎn)品。

　　比如，云從科技計劃10月份為其刷臉登機終端加一個(gè)側面屏幕，以供乘務(wù)員查看旅客信息；長(cháng)遠來(lái)看登機刷臉終端3．0還可能會(huì )做成類(lèi)似人形的移動(dòng)版本；而隨著(zhù)智慧航顯試行的推進(jìn)，東航也有望加大投放密度。從更多的應用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，也有很多想象空間。

　　比如，未來(lái)可以基于手機端AR應用為用戶(hù)提供掃描航班LOGO導航、或者利用智能語(yǔ)音助手提供定位導航的服務(wù)，目前來(lái)說(shuō)，由于衛星定位精度不夠、樓上樓下難以導航等局限，這些構想短時(shí)間內難以實(shí)現，但隨著(zhù)高精地圖、三維視覺(jué)等技術(shù)的發(fā)展，這些應用是很有可能出現的。談到未來(lái)的機會(huì )，云從科技的機場(chǎng)行業(yè)總監石文彬告訴智東西記者，目前大興機場(chǎng)的刷臉技術(shù)主要應用于簡(jiǎn)單直接的服務(wù)提供上，未來(lái)還將涉及到更加深入的交互。一張臉在機場(chǎng)中可以用到的節點(diǎn)還有很多。

　　石文彬表示，從一個(gè)乘客下出租車(chē)到他起飛，他可能會(huì )在機場(chǎng)逗留好幾個(gè)小時(shí)。他可能因為飛機晚點(diǎn)在購物中心進(jìn)行消費，也可能因為想抽煙需要進(jìn)出安檢口?；蛟S，在眾多細碎的場(chǎng)景中，都隱藏著(zhù)視覺(jué)識別技術(shù)可以滲透的空間，這也是AI企業(yè)的機會(huì )點(diǎn)所在。在人工智能、5G通訊網(wǎng)絡(luò )等技術(shù)的加持下，大興機場(chǎng)將更加有力地解決北京機場(chǎng)超飽和運行的嚴峻問(wèn)題。據統計，首都全部機場(chǎng)2018年旅客吞吐量約達到了1．098億人次，但其設計容量卻僅有7600萬(wàn)人次，每天約有300個(gè)飛行架次無(wú)法安排，每年近1000萬(wàn)人次的潛在需求被“拒之門(mén)外”。

　　北京大興機場(chǎng)的通航，是各行各業(yè)的辛勤工作者向共和國獻禮的超級工程，也是中國經(jīng)濟和技術(shù)進(jìn)一步騰飛的一個(gè)新勛章。對于我國方興未艾的人工智能產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，它還是產(chǎn)業(yè)落地的一個(gè)典型樣板。這個(gè)樣板雖然才剛剛起步，很多地方還需要不斷完善和迭代。但是作為從零到一的嘗試，它開(kāi)辟了一條以全流程“無(wú)紙化”、“刷臉化”為主要思路的智慧機場(chǎng)新路徑。通過(guò)繼續參與“大興全部機場(chǎng)”等超級工程，辛勤的AI工作者也在參與著(zhù)歷史的書(shū)寫(xiě)，并將在中國的版圖上留下或深或淺的時(shí)代烙印。