值得一提的是，這款行李牌無(wú)需電源充電。因為世界各地對于行李托運的有源設備標準不同，東航索性就把行李牌做成無(wú)源的，利用電子墨水顯示技術(shù)成像，就像Kindle一樣。目前，該行李牌可以在東航App后臺免費申領(lǐng)。除了自助托運，這塊行李牌還能與托運路程中的5G攝像頭聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行包裹監測。如果行李在中途掉落或者被違規處置，會(huì )被5G高清攝像頭捕捉到，算法會(huì )向工作人員發(fā)出信號。5、自主研發(fā)行李傳輸系統，行李識別率提升至99％新的行李傳輸系統的也大有來(lái)頭。據了解，長(cháng)期以來(lái)我國機場(chǎng)行李分揀依賴(lài)的是國外技術(shù)，大興機場(chǎng)使用的是我國歷時(shí)八年研發(fā)出的一套具有自主知識產(chǎn)權的高速行李傳輸系統。它將之前90％左右的行李正確識別率提升到了99％，行李到了什么地方、在什么位置，都能一目了然。

　　智能乘客安檢系統

　　3分鐘搞定安檢是登機流程中相對繁瑣耗時(shí)的環(huán)節，大興機場(chǎng)采用智能乘客安檢系統優(yōu)化安檢流程。據了解，新的安檢系統會(huì )減少人工操作的環(huán)節。

　　乘客只需要刷身份證進(jìn)入一扇小門(mén)，再刷臉核實(shí)身份，放好行李之后進(jìn)入安檢門(mén)進(jìn)行人工安檢，3分鐘左右就能完成安檢。換句話(huà)說(shuō)，之前是人工審查身份證和登機牌，現在是乘客自助刷身份證和刷臉。實(shí)測數據顯示，新安檢系統使單通道旅客過(guò)檢效率由傳統人工方式的180人／小時(shí)提高到約260人／小時(shí)。7、擺渡車(chē)復檢，提醒你“搭錯車(chē)了”體驗了行李托運之后，我還登上機場(chǎng)擺渡車(chē)體驗了一把。工作人員告訴我，擺渡車(chē)上的攝像頭具有人臉識別功能，如果有乘客上錯車(chē)了，后臺會(huì )向地面工作人員發(fā)送警報，以在后一個(gè)關(guān)口提醒乘客不要去到了錯誤的登機口，耽誤了登機時(shí)間。

　　這使我有點(diǎn)擔心我的人臉隱私問(wèn)題，但相關(guān)負責人告訴我，航空公司像東航就設置了重要地位風(fēng)險管理官以保證人臉數據使用合法合理。據了解，一般機場(chǎng)刷臉數據來(lái)源有兩個(gè)途徑，一是航空公司旗下的人臉數據，如乘客在機場(chǎng)終端和手機上做了人臉注冊后，數據會(huì )進(jìn)入航空公司的人臉數據庫；二是機場(chǎng)旗下的安檢采集的人臉數據。航空公司與機場(chǎng)達成協(xié)議，一次性使用乘客當天的安檢照片，用后刪除。

　　5G全覆蓋

　　支持全場(chǎng)黑科技后，通過(guò)測量，我們發(fā)現大興機場(chǎng)的5G網(wǎng)絡(luò )速度很快，平均下載速率達1000Mbps。據稱(chēng)，在大興機場(chǎng)實(shí)現了5G網(wǎng)絡(luò )全覆蓋。

　　華為的相關(guān)負責人表示，眾多智能應用的基礎是好網(wǎng)絡(luò )。當記者問(wèn)到5G網(wǎng)部署中的難點(diǎn)，該負責人表示為了使各處信號均勻，并能支持各式各樣的應用，大興機場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )施工非常復雜，它在部署和實(shí)施上要求很高。同時(shí)，工程對設備性能要求也很高。除此之外，為了配合高大上的環(huán)境，外觀(guān)的要求也很高。

　　從單點(diǎn)技術(shù)到集成方案的背后，是零到一的嘗試

　　從實(shí)地體驗中我們已經(jīng)隱約發(fā)現，北京大興機場(chǎng)中的“黑科技”并不是一個(gè)個(gè)孤立的單點(diǎn)，而是形成了一套以5G和人臉識別技術(shù)為基礎的集成方案。那么這套方案是怎么誕生的呢？為了探尋背后的技術(shù)真相，智東西記者接著(zhù)對東航、華為、云從科技、北京聯(lián)通的相關(guān)負責人進(jìn)行了探訪(fǎng)。據東航北京新機場(chǎng)地服籌備組副組長(cháng)黃琳介紹，在北京大興全部機場(chǎng)中，東航聯(lián)合華為、云從科技、北京聯(lián)通等公司第1個(gè)實(shí)現了刷臉值機，并在大廳、貴賓室、機艙口等場(chǎng)所系統地實(shí)現刷臉的方案，并首創(chuàng )直接將AR眼鏡應用在航空環(huán)節，以識別旅客和行李信息。黃琳講述，在項目開(kāi)啟之前東航曾與云從科技、華為等合作伙伴一同閉門(mén)多日，每天討論近12個(gè)小時(shí)。這不僅因為時(shí)間緊迫，還因為這是一項從零到一的工程，國內外都沒(méi)有可以借鑒的完整案例。終，他們才把所有的想法推導為三大類(lèi)，十一個(gè)應用場(chǎng)景，這才有了一套完整的方案?！爸皼](méi)有可以學(xué)習的案例，讓我們在初方案的打磨中也很痛苦，但同時(shí)這也是一個(gè)很過(guò)癮的嘗試?！秉S琳笑著(zhù)說(shuō)。

　　東航的方案整體可以用三句話(huà)簡(jiǎn)單總結：“一張臉走遍機場(chǎng)”、“一張網(wǎng)服務(wù)全場(chǎng)”、“一顆芯行李管控”。當記者問(wèn)到“一張臉走遍機場(chǎng)”的難點(diǎn)時(shí)，云從科技機場(chǎng)行業(yè)總監石文彬表示，這些刷臉設備從研發(fā)到成品再到應用，要經(jīng)歷從工業(yè)級到商用級的過(guò)程。

　　石文彬表示，新的設備能否符合機場(chǎng)的標準，能否符合它的具體場(chǎng)景需求，這是需要不斷溝通、試點(diǎn)的事。比如涉及到刷臉登機機器人，機器人是放在機艙內還是機艙外？在靠機作業(yè)不能使用鋰電池的情況下供電問(wèn)題怎么解決？聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題呢？據稱(chēng)，在經(jīng)過(guò)反復的討論和多次聯(lián)合試驗后，他們決定在機艙內外各放一臺刷臉登機機器，采用車(chē)載發(fā)電機輔助蓄電池的供電方案以及車(chē)載5G專(zhuān)項使用CPE、工業(yè)網(wǎng)管結合室外AP的網(wǎng)絡(luò )方案。